１９９６年、初めて中標津町内に残る殖民軌道の遺構の築堤をみてからは、資料を探し、インターネットで検索をかけ、徐々に情報が集めてみて、驚いたのは、この廃線跡は、なんと、１９４３（昭和１８）年ころに廃止された場所で、実にそれから６０年近く経っても、築堤ばかりでなく、川の中に木橋の橋脚の基部が残っていることである。
１９９７年調査
私有地それも住宅の敷地内にあるため、場所を明らかにできないが、まずは、１９９７年９月に撮影した写真から。
わかりにくいが、画面中央を横断している茶色っぽい部分が、軌道の築堤の上面
川に向かって、谷をなだらかな曲線を描いて下っている途中である
■２００４年１１月撮影
上の築堤をやや遠くから撮影した
周囲の樹木の葉が落ちた後なので、くっきりと見える
築堤上で、川の方向からに北に向かって撮影した
気候が厳しいせいで植物の成育が遅いため、深い森も、この部分で切れている
■２００４年１１月撮影
上の写真と丁度逆
北方向から川に向かって撮影したもの
川のところで、築堤が切れている場所
対岸も、森が切れていて、そちらにも築堤があることがわかる
築堤の端の直下の川の中
欠き込みがあることから木橋の部材と考えられる丸太が、川の中に沈んでいる
縄文時代の遺跡からもわかるように、水の中にあると木は腐りにくい
↑の対岸
橋脚の基部の木材が、川の中にまだ腐らずに残っている
岸の近くに３つならんだ円形の黒っぽいものが、橋脚の木材の根元の部分※殖民軌道の橋脚の構造は、「中標津町郷土館」ホームページ中のここがわかりやすい
ともかくも、殖民軌道の「遺構」が確認された以上、次に見つけたいのは「遺物」である。
とはいえ、現地は、夏はクマザサ、春・秋は落ち葉、冬は雪に覆われ、目による観察では限界がある。
ちょうど、１９９９年、秋葉原で、おもちゃの金属探知機がたった５００円で売っているのを見付け、さっそくこれを現地に持ち込んだ。レールは無理にしても、犬釘位は見つかるのではないかとの期待からである。
しかし、おもちゃとは思えない位感度が高い探知機ではあるが、今まで２回ほど探査を試みたものの、残念ながら、遺物は発見に至っていない。
この路線が廃止されたのは、戦時中の１９４３（昭和１８）年で、鉄材が不足していたことに加えて、後に述べるように、資材を、根室線（２）（開陽−上武佐間）に転用することが予定されていたので、丁寧に回収されたからではないかと思われる。
２００１年調査
昭和９年に、省線（→国鉄→ＪＲ）の標津線の開通にともなって、その中標津駅前まで中標津停留場からの０．８１６キロの区間が伸張された<http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/8284/chart1.htm>ことがわかった。
この年の７月、ちょうど札幌で、とある大学の講義をした後、夜行列車（北海道名物ともいえる、ディーゼルカーの間に寝台車を連結した特急列車である）で釧路へ出て、
釧路駅の「根室行き」特急まりも
この年、「まりも」が根室行きの特急として復活した
１号車が特急用ディーゼルカー、２、３号車が客車の寝台車、４号車以降がまた特急用ディーゼルカー
寝台車には「キサハネ」とかいう、ディーゼルカーの型式符号がついているかと思って期待していたが、残念ながら「スハネフ」のままだったさらに釧網線
右が釧網本線経由網走行き、左が根室本線経由根室行きで標茶に向かう。
途中、標茶発の中標津行きのバスまでの時間調整をかねて、塘路（とうろ）で途中下車する
釧路からきた観光用トロッコ列車「のろっこ号」が、塘路から折り返してゆく
折り返し時間は４０分ほど
この間、釧路から来た乗客は「どっと」降りて、「どっと」乗って帰っていった
一体、何しにきたんでしょうねぇ、まったく…バスで中標津に入った。
追記：2005/01/08
２００４年１１月の調査も、用事のあった札幌から「まりも」を使って釧路経由で中標津入りすることになった。
今回は、前回よりさらに秋も深まっているので、塘路（とうろ）での、列車の交換を撮影することも考えたが（草が枯れているため、朝の光の中、はるかかなたから確認できる列車の姿は非常に美しい）、今回は趣向を変えて、根室線の厚床から、中標津に向かうことにした。
毎度標茶回りでは変わりばえがしない
これまで、釧路から西は厚岸までしか行ったことがない
厚床からは、標茶とならぶもう一つの標津線代替バスがあるので乗ってみたい
標茶よりもわずかながら、バスの待ち時間が少ないという理由もあるが、何よりも、この間に入手した
廣田尚敬 著・写真
一馬力の殖民軌道 −簡易軌道風蓮線の一日−
「トワイライトゾーン MANUAL ５」所収 １９９６年１１日 発行に写っている、昭和３８年の厚床駅前が、どう変わっているのか見てみたい。
というのが最大の理由だった。
その結果は、ここ
昼過ぎから夕刻の飛行機の出発時間まで駅近辺を歩き回った結果、それらしいルートが見つかった。
さらに、その年の９月末、忠類川での釣りの際、合間を見つけて法務局に飛び込んで公図をとると「ビンゴ！」。
どうみても、殖民軌道の軌道敷の痕跡らしい土地の地境が見つかった。
公図に残る軌道敷と思われる地境
上の図の、赤の点線がそれで、図面右下の旧ＪＲの線路方向から、北北西に向かって直線状の細長い敷地がのび、そこから、やや左にカー ブしながら堤を昇って、標津川の支流の俵眞布川を渡り、南西方向に向かってゆく路線だったらしいことが読み取れる（青の点線 は、現在の道路の概略である）。
公図左上の俵眞布（たわらまっぷ）川と道路の交叉するあたり
この橋のあたりに軌道敷があったと思われるが、河川改修のためか（もともと、川はここではなく、もう少し南側を流れていたようである）痕跡はみあたらないそして、この推測は、２００２年の探査でさらに確かなものとなったのだ。
