２００２年、それまで中標津に行くたびに、どうしても忠類（ちゅうるい）川でのサケ釣りと、その後の養老牛温泉での骨休めがスケジュールの中心になるため、それまで思うにまかせなかった殖民軌道の調査に、大きな転機が訪れた。
町の教育長（当時）のＹo氏から、もともと、軌道の中標津停留場は、大通り（道道中標津空港線）のすぐ西、北１丁目から中央大通り（国道２７２号）にかけて南北方向にあったが（これは、昭和８年の地図に記載されているそうだし、当時の写真や市街地の略図などからみても、ほぼ確実）、
公図のほぼ真ん中やや左上の「８−１」のあたりは、昔馬市がたったりする、いわば中標津のアグリビジネスの中心地で、ここに軌道が本線の方からつながっていたようだとの話を聞いたからである。
軌道の中標津停留場の北端（南西に向かって計根別方向に分岐していた地点からもう１本北の通りのあたり）から東に分岐し、１７−１から南東に向かって省線中標津駅前まで線路を延長すると、ほぼ８００メートルになるので、路線の長さの面でも矛盾はない。
追補:2003/01/13
その後収集した資料と、上の図のルート、とくに駅前連絡線のルートには齟齬があり、今後さらに調査の必要が生じている。追補:2008/01/09
中標津町の学芸員のＹａ氏による、戦前郵便配達をしていた方からの聴き取り結果で、状況がなかり判明したとのことである。
駅前延長線は、当初赤線にルートで作られたものの、軌道が渡っている俵真布川の氾濫で橋が流されたりしたため、オレンジ色のルートに付け替えられたらしい。
中標津町内に限らず、北海道の殖民軌道の改廃経過については、リンク集にあげた 簡易軌道歴史館 中の この ページが最も詳細であり、また、精度が高いと思われるので、そちらを参照していただくことにし、ここでは中標津町内の路線の改廃経過を図示することにした。
中標津町内の殖民軌道の改廃経過 赤字が開通、青字が廃止
これを見て気になるのは、ある路線が廃止された翌年に、新しい路線が開設されている例が多いことである。
１９３４年 ９月２２日
根室線１ 西別（後の別海）−中標津間
２４．０００Ｋｍ廃止（内中標津町内約３．０００Ｋｍ）１９３４年１０月１日の標津線（厚床−中標津間）の開通にともなうもの
１９３５年
根室線１ 中標津−中標津駅前間
０．８１６Ｋｍ開通
計根別線 計根別−計根別駅前間
０．７４７Ｋｍ開通１９３６年１０月２９日標津線のうち標茶−計根別間が開通した
１９３７年１０月２３日
計根別線 中標津−計根別駅前間
１５．６６１Ｋｍ廃止１９３７年１０月３０日標津線（標茶−中標津間）の全通にともなうもの
１９３８年 ７月 ７日
養老牛線 計根別−養老牛間
１１．０８２Ｋｍ開通１９４３年
根室線１ 中標津−開陽間
８．４９３Ｋｍ廃止海軍標津第２航空基地（現・中標津空港）の工事にともなうもの
追記：2003/07/28
この点は、少々あやしい。
殖民軌道と、それにほぼ並行する中標津市街と開陽とを結ぶ道路は、たしかに、基地内を縦断する位置関係にある。
しかし、ちょうど、第１期工事による東側の１２００メートル滑走路（後の旧中標津空港の滑走路である）と、第２期工事による西側の１５００メートル滑走路（終戦時点で、整地はほぼ終了していたようだが、結局未完成に終わったようである）との中間点を縦断する位置であり、道路の方が閉鎖されたという情報がない以上、同様に廃止されるまでの必然性はない（多少干渉していたとしても、たとえば、西春別と虹別を結んでいた虹別線は、陸軍の計根別第４飛行場（現航空自衛隊計根別飛行場）と干渉したため、これを西側に迂回する形で路線変更が行われている）。
その意味で、この路線は、基地の工事に「よって」廃止されたのではなく、いわば、基地の工事の「ために」廃止されたのではないかと思われる。
この点については、中標津駅と基地の西側を結ぶための「幻の軍用線」の問題も含めて、いずれまとめて書いてみたい。１９４４年
根室線２ 開陽−上武佐間
８．７８８Ｋｍ開通このように見ると、
・１９３４年の根室線１の西別−中標津間の廃止にともない不要になった資材を
翌１９３５年の中標津と計根別の軌道と省線の連絡線に転用し・１９３７年の計根別線の廃止にともない不要になった資材を
翌１９３８年の養老牛線に転用し・１９４３年の根室線１の中標津−開陽間の廃止にともなって不要となった資材を
翌１９４４年の根室線２に転用したというパターンが読み取れる。
追記：2003/07/28
このことは、まさに推測どおりだった。
「五十年の歩み 計根別地区開基５０周年・計根別小学校開校５０周年」
昭和５３年１１月２３日 計根別地区開基・計根別小学校開校五十周年協賛会 刊
８７ページ上段に以下の記述がある
「昭和１１年１０月鉄道開通に伴い殖民軌道は撤去される。撤去された軌道は、昭和１３年計根別−養老牛間に敷設されて、戦前戦後を通じて生活物資の運搬と、戦後は主に牛乳運搬に当り住民の足として親しまれた」。追記：2007/10/28
計根別にあった農業倉庫も養老牛に移築されている１９４４年の根室線２の開設は、１９４３年の根室線１の廃止によって、省線への鉄路を断たれてしまった開陽のための代替線なので（中央武佐にとっては、７年ぶりの鉄路である）当然としても、他の線も偶然とは思えない。
現に、類例として、標茶町内の弟子屈線（弟子屈−虹別）の似田山−虹別間の廃止（１９３９年）<http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/8284/local/tesikaga.html>から、虹別線（西春別−北虹別）への移行（１９３９年）<http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/8284/local/nijibetu.html>の例がある。
↑の遺構で、犬釘１本ですら、まだ発見できないでいるのは、そのせいではないかと思う（今後は、築堤の下と、川の対岸の築堤とを重点的に探ってみようかと考えている）。
これに対し、
１９６１年町内で最後に廃止された養老牛線では、一部の線路やトロッコが長く残っていたし、線路をはずした場所でも、片側の犬釘が枕木に残っていて、子供がそれを抜いて遊んでいたそうである。
また、
１９５４年に根室線（２）が廃止された後も、開陽の駅跡には、トロッコや車輪が長く放置されていたらしい。
２００２年探査
２００２年１０月、それまで停滞しがちだった調査に大きなブレークスルーが生じた。
- 詳しい話は次ページ以下ですることにして、とりあえず、これまでの探査結果を略図にしてみる。
